上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告第二季度季報(bào)》。報(bào)告指出第二季度國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)運(yùn)行平穩(wěn)但是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期增大，各主要經(jīng)濟(jì)體都表現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，歐元區(qū)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)再現(xiàn)。整體航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，市場(chǎng)恢復(fù)情況不及去年同期，運(yùn)力過(guò)剩壓力依然較大。

　　其中，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，貨量有所回升，但是運(yùn)力不斷釋放，截至6月初，閑置船舶比例已不足1%，5000TEU以上的大船幾乎全部釋放。班輪公司幾次提價(jià)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，太平洋航線、亞歐航線、波灣航線、南非南美等同比降幅較大，日本航線、澳洲航線、韓國(guó)航線等同比小幅回落，而大西洋航線同比有所回暖；國(guó)際干散貨市場(chǎng)在第二季度“先跌后漲”，BDI指數(shù)基本維持在1400點(diǎn)左右。鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種環(huán)比有所增加，運(yùn)力總噸位5.63億載重噸，環(huán)比上漲2.2%，運(yùn)價(jià)開(kāi)始有所回升。截止至6月23日，BDI指數(shù)最終報(bào)收于1414點(diǎn)，同上季度末相比下跌了7.6％。第二季度全球石油需求復(fù)蘇放緩，BDTI呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑態(tài)勢(shì)，BCTI趨勢(shì)相同但是漲幅較?。坏诙径妊睾８缮⒇浭袌?chǎng)整體呈現(xiàn)波動(dòng)調(diào)整態(tài)勢(shì)，繼續(xù)延續(xù)第一季度的下行態(tài)勢(shì)，煤炭運(yùn)輸依然旺盛。

　　隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨國(guó)內(nèi)通貨膨脹壓力會(huì)持續(xù)升高，美國(guó)經(jīng)濟(jì)受限于自身的債務(wù)負(fù)擔(dān)和量化寬松政策逐漸失效等問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)很難有所突破，歐洲將繼續(xù)處于下滑態(tài)勢(shì)，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速有望反彈，預(yù)計(jì)2011年第三季度世界整體經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)較為明顯。隨著部分班輪公司受過(guò)剩運(yùn)力的壓力而逐步收縮運(yùn)力，運(yùn)價(jià)會(huì)緩慢開(kāi)始回升，但是由于班輪公司彼此控制運(yùn)力的行動(dòng)遲緩，加之大量新船交付的影響，市場(chǎng)恢復(fù)程度有限，市場(chǎng)仍處于低位；世界經(jīng)濟(jì)的不確定性使得大宗干散貨海運(yùn)量增幅不及預(yù)期，預(yù)計(jì)國(guó)際干散貨海運(yùn)量三季度與二季度基本持平。運(yùn)力增速有所放緩，預(yù)計(jì)第三季度國(guó)際干散貨船隊(duì)規(guī)模將在5.78億噸左右，環(huán)比增加3.7%。受運(yùn)力持續(xù)增加的影響，供需差距進(jìn)一步拉大，BDI指數(shù)預(yù)期會(huì)繼續(xù)保持低位；預(yù)計(jì)第三季度原油、成品油需求環(huán)比都會(huì)有所增長(zhǎng)，而船舶交付量和拆借量均會(huì)有所減少，總體運(yùn)力將小幅減少。預(yù)計(jì)各船型運(yùn)價(jià)會(huì)有不同程度的上漲，成品油輪會(huì)有所下行；進(jìn)入第三季度，步入電煤需求旺季，但是預(yù)計(jì)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)大幅攀升的可能性不大，運(yùn)價(jià)上漲較為乏力。