3月底，小米汽車正式發(fā)售賺足了眼球，再次攪動國內(nèi)新能源汽車市場的“一池春水”。坐擁全球最大的新能源汽車消費市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在加快重塑，新勢力入場與老品牌出清交織。

　　多位車企負責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家認為，面對新的市場格局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，當(dāng)前需要持續(xù)擴大國際化水平、提升產(chǎn)業(yè)鏈布局、加快形成規(guī)模效應(yīng)，做好“科技文章”，在行業(yè)發(fā)展“下半場”保持“加速跑”，不斷鞏固和擴大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。

　　車企：價格戰(zhàn)是市場競爭必然過程

　　3月28日晚，小米汽車正式發(fā)布，最低配置車型售價21.59萬元，最高配置車型29.99萬元，為已經(jīng)激烈競爭的新能源汽車市場再添“一把火”。

　　今年以來，我國新能源汽車市場競爭加劇，大量新車上市，比亞迪、吉利、小鵬、長安、五菱等眾多新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)低旗下品牌售價，價格下降從幾千元到上萬元不等，比亞迪更是將旗下兩款車型最低售價降至7.98萬元，開啟“電比油低”的新階段。

　　相關(guān)券商統(tǒng)計，今年以來，比亞迪等12家“參戰(zhàn)”車企平均價格降低11%，而A級和B級轎車平均降價3萬以上。各大汽車品牌為進一步鞏固市場份額進行價格調(diào)整，讓乘用車市場經(jīng)歷新一輪價格競爭的“洗禮”。

　　記者走訪了北京的小米、比亞迪、極氪、蔚來等新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，不少消費者在店內(nèi)查看并詢問售價、續(xù)航里程、智能化水平等問題。一名消費者告訴記者：“現(xiàn)在新能源汽車的價格一直在降，我已經(jīng)從年前等到現(xiàn)在了，不知道要不要再等等，沒準兒還能撿到漏。”

　　面對降價趨勢，一些受訪業(yè)內(nèi)專家認為，降價既有技術(shù)進步的驅(qū)動，也是市場加速競爭的結(jié)果。

　　一方面，隨著新能源汽車技術(shù)的進步和電池供應(yīng)鏈的優(yōu)化，汽車生產(chǎn)成本逐漸降低，為降價提供了空間。例如，作為電動汽車動力電池主要原材料之一，碳酸鋰價格的漲跌在一定程度上左右著新能源汽車的價格。根據(jù)上海有色網(wǎng)等平臺數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰市場均價已經(jīng)在每噸12萬元左右，較去年同期下降了一半多。

　　另一方面，行業(yè)企業(yè)競爭加劇“卷起來”，也造成市場加速迭代。吉利控股集團總裁安聰慧認為，價格競爭是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然過程。“在傳統(tǒng)汽車時代，許多企業(yè)經(jīng)過競爭洗牌生存了下來?，F(xiàn)在汽車行業(yè)進入了新能源時代，競爭更加激烈，我們必須要積極正確地面對它。”他說。

　　蔚來汽車董事長李斌則認為，目前中國新能源汽車新車銷量接近國內(nèi)總銷量的一半，現(xiàn)階段處于油、電交接期，各個車企受到巨大壓力，為了生存會進行價格博弈。

　　“我認為，現(xiàn)階段的價格戰(zhàn)是非常正常的事情，是正常的商業(yè)過程。但是未來汽車企業(yè)發(fā)展肯定要回歸到價值創(chuàng)造層面，給用戶帶來更高的性價比，更好的功能體驗。”李斌說。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福說，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入慘烈的淘汰賽階段。“中國新能源汽車經(jīng)歷了20年的培育和壯大，已進入一個周期性的調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。”

　　產(chǎn)業(yè)“駛向未來”須直面三大挑戰(zhàn)

　　2023年，我國新能源車滲透率達到31.5%，從5%到超過30%僅用四年。全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計，2024年這一比例將達到40%。

　　在新能源汽車市場快速發(fā)展，消費接受度逐步提升的同時，市場也在加速“洗牌”出清。一些車企如高合汽車、威馬汽車等陷入僵局，而小米汽車則高調(diào)沖入造車市場。一半是海水，一半是火焰。在“價格戰(zhàn)”背后，多因素交織的挑戰(zhàn)與機遇并存。

　　首先是出海“新航道”遭遇“逆風(fēng)”。受地緣政治影響，多國相繼調(diào)整電動汽車的補貼標準，并不斷抬高進口新能源汽車的門檻，新能源車出海遭遇“逆風(fēng)”。

　　其次，部分領(lǐng)域技術(shù)仍有待突破。工信部副部長單忠德在日前召開的中國電動汽車百人會論壇上公開表示，從國內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。

　　此外，優(yōu)勝劣汰，市場集聚度待提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破900萬輛，連續(xù)9年居世界第一。但新能源汽車的產(chǎn)品聚集度仍然比較分散。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年在售新能源車型超過400款，但平均月銷量只有1500輛。百余個乘用車品牌能夠盈利的寥寥無幾，可持續(xù)發(fā)展任重道遠。“新能源汽車成本高企，規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn)，這是保持可持續(xù)發(fā)展必須面對的問題。”長安汽車總裁王俊說。

　　推進新基建 鞏固新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的影響巨大。當(dāng)前，我國有關(guān)部門正加緊布局推動，鞏固擴大新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，多方面助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“以舊換新”是近日消費市場的熱詞。隨著新舊動能加速轉(zhuǎn)換，我國汽車市場也由“增量時代”進入了“存量和增量并重的時代”，以舊換新潛能巨大。

　　商務(wù)部副部長盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度。同時推動汽車數(shù)據(jù)共享，建立汽車全生命周期的信息平臺，加快活躍新能源汽車二手市場。

　　“我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車二手車交易存在障礙，主要是沒有建立檢測和估價系統(tǒng)權(quán)威體系，爭取新能源汽車電池的估價檢測系統(tǒng)盡快上線運營。”盛秋平說。

　　針對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展可能引起的產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)問題。單忠德表示，政府部門將完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)，加強產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局和投資引導(dǎo)，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，加快推動電動車生產(chǎn)準入管理條例出臺，健全落后企業(yè)退出機制。“要提升產(chǎn)業(yè)集中度，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車企業(yè)依據(jù)自身的技術(shù)、渠道優(yōu)勢和開放合作加快轉(zhuǎn)型，嚴厲打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨?，維護公平公正的市場秩序。”他說。

　　國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想“加速跑”，需要在基礎(chǔ)設(shè)施水平提升等層面“久久為功”。

　　根據(jù)住建部門數(shù)據(jù)，2023年我國結(jié)合老舊小區(qū)改造增設(shè)了85萬個停車位，今年將再改造5萬個老舊小區(qū)。挖存量、拓增量、促共享，增加停車位、安裝充電樁，讓廣大群眾能夠方便停車、方便充電。

　　“我們要有力有序推進新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用更智能的路支持更聰明的車，以更多應(yīng)用新場景合力創(chuàng)造新的投資和消費。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長秦海翔表示。