物流業(yè)5大問(wèn)題亟待破解

　　中國(guó)物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師閆淑君表示，上半年，我國(guó)物流運(yùn)行總體形勢(shì)良好，繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，基本與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和宏觀調(diào)控目標(biāo)相適應(yīng)，穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性有所增強(qiáng)。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境依然十分復(fù)雜，不穩(wěn)定、不確定因素較多。但綜合判斷，下半年我國(guó)物流運(yùn)行的有利因素大于不利因素，仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展，并努力實(shí)現(xiàn)與其他產(chǎn)業(yè)的相互融合和促進(jìn)，在加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，繼續(xù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。

　　“初步預(yù)計(jì)2011年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)14%左右，物流業(yè)增加值增長(zhǎng)13%左右，可以支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)8%～9%的增長(zhǎng)水平。”閆淑君認(rèn)為。

　　近日，商務(wù)部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，雖然我國(guó)物流業(yè)短期無(wú)虞，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)整體水平的提升，就必須解決5大突出問(wèn)題：一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右;二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng);四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

　　記者注意到，在日前召開(kāi)的全國(guó)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會(huì)議上，交通運(yùn)輸部要求，貫徹落實(shí)今年7月1日實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》，進(jìn)一步加大治理超載的力度，堅(jiān)決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護(hù)公路安全。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著《公路安全保護(hù)條例》的施行，我國(guó)整個(gè)物流成本還會(huì)上升。按照新標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的貨車都不符合要求，現(xiàn)在惟一的辦法就是改造更換貨柜箱，改造帶來(lái)的成本必定要轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)上，據(jù)估算，整個(gè)公路運(yùn)輸成本至少上漲20%～30%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，國(guó)家治理車輛超載很有必要，但更需要努力解決物流成本的“超載”問(wèn)題。只有這樣，才能遏制中國(guó)經(jīng)濟(jì)“負(fù)重前行”。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師姚景源建議，要有意識(shí)地培養(yǎng)和扶持一些大型的、現(xiàn)代化的物流企業(yè)，使過(guò)去小和散的局面得到根本改變，因此應(yīng)當(dāng)有全方位的政策扶持，比如財(cái)政減輕物流企業(yè)的稅負(fù)，貨幣政策能夠向物流企業(yè)傾斜，在土地利用上為物流企業(yè)提供更為便利的條件。除此之外，要遏制亂收費(fèi)，把亂收費(fèi)降下來(lái)，物流成本也會(huì)有相當(dāng)大幅度的降低。